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说到大型运输机，人们脑际里首要显现的总是美国的巨无霸C-17或俄罗斯的伊尔-76，而我国在这一范畴一向处在短板。因为受限于技能条件和工业基础，我国的大型运输机开展之路可谓步履维艰。新我国建立初期，尽管咱们也投入了军用运输机的研制，但最大载重遍及只要20吨左右。与同期苏联的运输机比较，这距离显得很明显。举例来说，诞生于上世纪六十年代的安-22，其最大载重竟达我国运输机的十倍左右，让人不由感叹技能距离之大。
在运输机的分类中，一般超越100吨的都归于大型运输机，而我国在这一范畴长时间空白，只能依靠进口技能和改装产品。例如，现在执役的空警-2000，便是在俄罗斯伊尔-76的基础上进行改装的。曾有音讯称，未来可能会以运-20作为原型进行改装，这也暗示着我国大型运输机的开展正在慢慢地完成自主化的跃进。
实际上，大型运输机的制作不单单是工业才能的体现，更关乎整个航空事业的开展。纵观俄罗斯，尽管伊尔-76算得上先进运输机，但其执役的机群中仍有不少老机型。安-22便是这儿面的代表，它诞生于上世纪六十年代，却在其时就创下了14项飞翔记载。有必要留意一下的是，安-22的最大载重高达80吨，而运-20投入执役时最大载重仅为60吨。从全世界来看，尽管已有多款超越100吨的重型运输机面世，但安-22和运-20仍旧可被视作中型运输机的佼佼者。
安-22由前苏联安东诺夫规划局倾力打造，即使放到今日来看，其规划理念和功能仍旧不过期。它的呈现不仅为苏联空军供给了强壮的运输才能，也在执役之初就发明了许多飞翔纪录。安-22前后共出产了85架，产值乃至超越后来的安-124。它曾活泼在阿富汗战役等多场抵触中，体现非常抢眼。跟着苏联崩溃，许多安-22被拆解成零件，但1992年时仍有45架在执役，显示出其杰出的耐久性和生命力。
时至今日，俄罗斯特维尔米加洛沃机场的第12军事运输航空兵师仍有6架安-22执役，用以补偿安-124运输机的缺乏。安-22虽老，却仍然展现出老而弥坚的气势。惋惜的是，旧日制作它的安东诺夫规划局已不复存在，成为前史的回想，而它的产品却凭仗坚韧的功能持续书写传奇。回来搜狐，检查更加多
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