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提起“举世霸王”咱们榜首步想到的一定是麦道/波音的C-17“举世霸王III”，但这一个姓名是沿用了之前两款活塞式发动机军用运输机的称号，分别是道格拉斯C-74“举世霸王”和道格拉斯C-124“举世霸王II”。
1942年头，道格拉斯飞机公司开端研制一种新式大型运输机，旨在为美国陆军航空队在多个战区执役。该机被命名为C-74“举世霸王”，首架量产型飞机（编号42-65402）于1945年9月5日首飞，共出产14架。
为了赶快交给作战部队，并未出产XC-74或YC-74类型。完结一切出产改善后，C-74“举世霸王”成为其时世界上最大的陆基运输机！
它选用全金属结构的悬臂式下单翼规划，装备惯例尾翼、可收放式前三点起落架（每侧起落架有两个轮子）以及四台普惠星型发动机。
举世霸王飞机的发动机装备了可彻底顺桨、可回转的柯蒂斯电动螺旋桨。这些螺旋桨缩短了飞机的着陆间隔，减少了刹车磨损，也使飞机可以在地上倒车定位。
从空气动力学视点来看，这架飞机的功率十分高。道格拉斯公司的工程师挑选了一种全翼展襟翼布局，包含机身中心段下方的割裂襟翼、内侧机翼的双缝襟翼。
以及外侧机翼杂乱的三缝“襟副翼”（兼具襟翼和副翼的功用）。低阻力翼型覆盖了16个杰出的襟翼铰链，使飞机呈现出共同的“锯齿状”外观。
这架飞机装备了共同的“虫眼”式座舱盖，这种规划更多是出于安全考虑而非空气动力学功能。它使飞翔员可以具有近乎无遮挡的360度视界。
飞翔员和副驾驭具有独立的座舱盖，但是这种布局并不受机组人员欢迎，后来飞机被改装成更传统的布局。机械师的岗位坐落副驾驭后方，无线电操作员的岗位坐落正驾驭后方，领航员的岗位则坐落正驾驭后方。
起落架的规划模仿 C-54 ，但尺度更大，以接受更大的分量。液压体系仅在起飞后才对起落架施加压力，用于收起起落架。
放下起落架则彻底依托重力，只需松开起落架操纵杆上的“向上”锁扣，起落架便会自在落下。液压设备在紧急状况下可用，并预留了通道，便利机组人员进入每个发动机舱并手动放下起落架。
C-74运输机的大容量货舱可包容125名战士，或115名担架患者及医护人员，或装载高达50,000磅的货品。货品经过坐落货舱后部的独立式装卸升降机装载。
在制作的14架举世霸王轰炸机中，12架于1945年10月至1947年4月间交给。这14架飞机中，第二架在1946年8月的飞翔测验中坠毁。
第四架被送往俄亥俄州赖特机场进行静态测验，并在1946年8月至1948年11月间对简直一切部件进行了破坏性测验。这样做是为了确认每个部件接受规划载荷的才能。
1948年6月24日，苏军封闭了通往德国柏林西部被切割区域的一切陆路通道。6月25日，空军接到恳求，向柏林空运25吨物资。
第二天，空军便空运了超越80吨物资，由此拉开了历史上尖端规划的单次空运举动的前奏。“维特尔斯举动”（Operation Vittles），后被称为柏林空运，举世霸王运输机发挥了至关重要的效果。
1948年8月14日，一架举世霸王运输机抵达法兰克福莱茵-美因机场，三天后初次降落在柏林加托夫机场，机上载有20吨面粉。
在接下来的六周里，这架举世霸王运输机的机组人员执行了24次飞往柏林的空运使命，运送了123.4万磅物资。参加柏林空运的这架飞机是该机型出产的第13架，尾号为42-65414。
一架编号为“414”的飞机发明了多项空运纪录，机组人员驾驭这架飞机往复柏林六次，共运送了25万磅煤炭，在24小时的空运举动中飞翔了20个小时，发明了新的空运飞翔时长纪录。
最终一架 C-74 举世霸王运输机于 1956 年 3 月 31 日从美国空军退役。
准将乔治·S·卡萨迪于 1945 年接收了美国空军的榜首架 C-74，他获得了特别答应，驾驭最终一架 C-74 从阿拉巴马州布鲁克利空军基地飞往亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地。
容量：可包容125名战士、115副装备医务人员的担架，或最多48,150磅（21,840公斤）的货品。
燃油容量： 11,000 美制加仑（42,000 升；9,200 英制加仑），散布在六个中心一体式油箱中
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